DRY NEWS

Futura Viki III. Seguimos ahorrando (se aceptan donativos)


Me han constatado que la ausencia de salidas de nuestra amada Viki II por finalización de temporada está produciendo verdaderos desarreglos hormonales a la tripulación. Por ello y para un mayor contacto con el mar se ha establecido por la superioridad una serie de medidas de choque:
1º) En primer lugar se ha habilitado en la página la nueva sección en inglés y castellano denominada "Dry News" (“Noticias de Secano” para el que no lea el Financial Times), donde pueden hacer llegar sus inquietudes invernales los varados marinos.

2º) Durante el largo y crudo invierno (Winter) se habilitarán salidas todos los viernes por la tarde en que los patrones no hayan agarrado ninguna cogorza (drunk) y el tiempo (times) lo permita, lo que limita la posibilidad que salgáis al mínimo (jorobeichon). Se reforzarán las salidas los domingos de mar plana y con sol (Sun), pero la actividad será la pesca. Con ello se conseguirá dar mucho que hablar y de camino le quitaremos la carbonilla a nuestro icono marino: la Viki (Victory).

3º) Por último, este patrón, siempre velando por el bien de la tripulación ha decido la realización de unos sencillos ejercicios, pues nada hay peor que la holganza en gente de mar. La desidia y el tedio lleva al marinero primero a la bebida, después a la sodomía y finalmente al motín y, tratándose de la tropa irregular que yo conozco, seguro que se amotinan a la vez que se entorran y te porculizan sin respetar orden alguno.
Vamos a ver, al Muñogo se le mandará trincar todos sus ahorros y pulirselos en una sóla noche. Misión imposible. Bueno con que se vaya a un restaurante y pìda algo a la carta pagando al contado hay bastante.
Al otro brother (Afaé) se le mandará que se deje crecer el pelo del pecho y, mientras medita y eleva su alma, observe atentamente su crecimiento hasta alcanzar la longitud propia de un hombre. (Prohibido trasplantarse los pelos del culo para ir más rápido).
Al sobrecargo Juanillo Bocinas se le mandará saltar a la pata coja o hacerse un mecano con los tornillos que orgullosamente luce. Alternativamente puede afiliarse a la CACA (Congregación Amontonada de Castos Andarines).
Al copatrón Xinea que se apunte al curso de lenguaraces o “De cómo utilizar la palabra para comunicarse”.

4º) Finalmente es un orgullo poder inaugurar esta sección de noticias con una exclusiva de sociedad concedida para nosotros:
Para el hipotético y más que probable supuesto que lo desconozcáis se ha producido una conjunción planetaria, sin precedentes en la cosmografía universal, que ha alterado sobremanera a un jerifalte de nuestra marina. Pues sí, resulta que vuestro copatrón Xinea, si hombre… el alegrías, el sinsangre, o picha fría, o el horchatas, o el hombre de gris,… ya lo habeis identificado o sigo por cruel que parezca… pues ese resulta que
Va a ser Papá
Como es normal no ha dicho esta picha es mía pero afortunadamente las parientas (a las que eludo mandarles ejercicios para no interrumpirlas en sus trascendentales conversaciones), resulta que han cascao y lo han soltado todo, así que hay que felicitarlo e invitarle a una transfusión de sangre si lo encontráis.
Capitán Suriñogo (en vías de canonización)

LESSON TWO

Bienvenidos a la segunda lección sobre náutica avanzada, que a buen seguro tendrá el mismo clamoroso éxito que la primera. A petición de mi buen amigo Meléndez, alias Kubati, hoy trataremos el siguiente tema: LAS PARTES DEL BARCO Efectivamente, insiste el tal Kubati en que en esta lección exponga de manera clara y sencilla, apta para su comprensión, las distintas partes en que se divide un barco. El mero hecho de exponer esta cuestión denota una ignorancia supina acerca de las cosas del mar: So bobo, un barco no tiene partes, está hecho de una pieza ¿no ves que si no le entraría el agua y se hundiría? Pero bueno, como algo tengo que decir, hablaré acerca de los principales elementos del barco, que son tres: 1º) El motor. El inefable Kubati me mostraba en cierta ocasión su extrañeza de que un barco que carece de remos y velas se desplace por el agua, y en ocasiones a cierta velocidad. Pues bien, querido amigo, eso se consigue gracias a un ingenioso mecanismo llamado motor, que transforma los euros de nuestros bolsillos, previo paso por la gasolinera del puerto, en un movimiento circular que mediante un eje se traslada a una pieza en forma de hélice llamada hélice, la cual al girar hace avanzar al barco, siempre que hayamos tenido la precaución de soltar las amarras. 2º) El timón. El segundo elemento en importancia del barco es el timón, que sirve para cambiar el rumbo (ver lección anterior). Mediante un sistema de poleas, el movimiento del volante se desplaza a una pieza en forma de pala llamada pala, que hace girar al barco. Se da la circunstancia de que al girar el volante a babor, el barco gira a babor, y al girar el volante a estribor, el barco gira a estribor, lo que nos hace abrigar esperanzas de que algún día Kubati pueda llegar a manejar un barco. Mediante el uso combinado del motor y el timón, en las maniobras de atraque y desatraque conseguiremos colisionar con la mayoría de barcos que están a nuestro alrededor, y con un poco de práctica, incluso con algunos que están a considerable distancia. 3º) El tercer elemento en importancia del barco es la nevera. Inmediatamente que abordemos un barco, nuestra primera preocupación será conectar la nevera y llenarla de cervezas, las cuales convertirán toda travesía, por coñazo que sea, en una actividad sumamente agradable. La foto no guarda ninguna relación con este tema. Xinea, PER por la Gracia de Dios.

UYUYUY

¿¿¡¡ALGUIEN LE HA PEDIDO LOS PAPELES AL TIPEJO ESE DEL CAYUCO!!??

Hay prisa

¿¡ Para cuando la lección esa del Iceberg????!!!!

Capt. Smith